除了便宜，还很硬核

说起Tesla Model 3，国人的第一印象应该是不到30万的“白菜价”和上海临港一年时间就从荒地变为量产车间的GIGAFACTORY了。

然而在海外群众眼里，Tesla Model 3更像是一个跨越式发展的技术奇迹。尤其是专业拆解人员们更是给出了“车载电子技术至少领先丰田大众6年”、“最先进的锂离子动力电池”之类的逆天好评。

这么说不是没有理由的。因为当拆解开Tesla Model 3，人们发现这款Tesla跑车的设计和结构竟然与主流电动车完全不同，甚至与亲哥哥Tesla Model S都不像是有血缘关系！

以Tesla Model 3的动力电池系统为例，如果用一个词描述，那就是“高度集成”。

整个电池系统方案是交直流一体设计, 电池就侧面一个输入口，作为DCDC和OBC的交流/直流的输入。在这种线束输入布置下，OBC就被集成到电池系统里。

此外，Tesla Model 3的配电箱还集成了大部分的高压接口、ACDC、整车熔断保护电路、接线盒，以及高压诊断管控单元等等组件。

Model 3 的热管理方案

一般情况下OBC是做为一个独立的组件存在，因此较大的产品空间能保证散热性能处于一个良好的状态。

而Tesla Model 3的OBC功率高达10KW，如此高功率的OBC被强行压缩进了这么一个拥挤的环境，热管理要如何进行呢？我们先看一下这块将OBC模块与其他一众组件集成到一起的储能变流器PCS（power-conversion-system）的大致构造。

一眼望去，这块包含了OBC的PCS模块就像是用胶水粘起来的。肉眼可见大量的壳体CIPG/FIPFG密封胶、电路板三防漆、元器件固定用的环氧胶。

以及涂满整个电路板底部的粉红色导热硅凝胶。

OBC主变压器下部的导热硅凝胶