比亚迪“升级”，特斯拉“下沉”

蓬勃的工厂自动化浪潮

随之进化的密封材料技术

最近比亚迪的“刀片电池”发布，就有媒体把它称为“中国版特斯拉”。

其实这种说法不太准确，因为比亚迪和特斯拉都是在2003年就涉足电动车，可以说他们同为新能源汽车的先驱者！

只不过之后的十几年特斯拉汽车“上天入地”俨然现实版钢铁侠，而比亚迪则老老实实从低价车向中高端市场攀爬。

毕竟工业基础不同，起跑线肯定也是天壤之别。好在发展到今天，二者似乎已经实现了某种程度的“殊途同归”——

特斯拉是越做越“低端”，主力车型已经从2008年的Roadster电动超跑变成2020年的中产“买菜车”Model 3。

特斯拉依靠性价比逐步实现“市场下沉”

而比亚迪则鸟枪换炮，从08年的低价车型F3DM到今年即将上市的“汉”，标志着BYD开始大举进入20～30万元区间的中产市场。

比亚迪依靠技术及设计逐步实现“品牌升级”

特斯拉“高举高打”先建立品牌的高端人设，再通过降价收获“下沉市场”；而比亚迪则基于对国情的深刻洞察，老老实实从平民化路线起步，依靠技术和配置开启了价格和品牌的“升级”之路。

而这种完全相反的市场策略，在占到整车成本40%的动力电池方案上，也得到了非常充分的体现——

国产Model 3为了cost down，先是转投更便宜的韩国LG NCM 811锂电池；紧接着又传出将采用宁德时代的电芯，据说售价可再降低20%！

特斯拉为了cost down推进电池供应链变革

而BYD则不计成本将全新的“刀片电池”技术应用在即将上市的车型“汉”上，不仅将续航里程提升到600公里，更一举解决了动力电池产品针刺起火的行业难题！

不过对于动力电池这个关键组件，特斯拉和比亚迪至少在一个问题上的想法是高度一致的——如何更极致的提高生产效率！

Model 3是一款令特斯拉“命悬一线”的明星产品——预售即爆单，谁知道量产之初遭遇“产能地狱”，每月交付的车辆大大少于计划数量。进而引发评级下调，股价做空，现金流危机。曾经跟乔布斯相提并论的硅谷钢铁侠被质疑为“美国贾跃亭”。

后来松下方面透露，“产能地狱”的根源是动力电池Pack的自动化生产出了严重问题，因此大大拖累了Model 3 的整体产能。按计划每台电池pack的生产时间不能多于70分钟，但是实际的情况是单台产品竟然耗时十几个小时！（“This process for battery packs will be soon automated, and then the number of vehicles to be produced will rise sharply,” Tsuga said.——路透社）

特斯拉Model 3电池包使用了密封胶

出于职业敏感，当看到model 3的电池包使用的是胶水做密封，我们就意识到特斯拉工厂的思路是通过全自动化生产获得更高的生产效率！

因为相较于大多数传统主机厂需要人工铺设的橡胶泡绵垫圈方案，密封胶能帮助产线实现相对低成本的全自动化生产。

密封胶帮助电池包生产线实现高度自动化（testdriven.com）

当然密封胶方案不仅能提高生产效率，节省人工成本，最重要的是保证出品的高度一致性，进而大大提升产品良率。

仔细观察Model 3 电池包上使用的密封胶，结合行业内的使用习惯判断，这大概率是一款硅烷改性的MS胶水。